2023

Le Mot du vice-président

Place du Temple Neuf et autres places à piétonniser

Pourquoi cette prudence de la part d’une municipalité strasbourgeoise à majorité écologique, quand il s’agit de piétonniser des places centrales, alors que, lors de la plupart des mandats précédents, plusieurs emplacements centraux avaient vu disparaître leur fonction de parking ?

Tout d’abord une mini-rétrospective
Dès 1964, nos édiles décrétaient l’interdiction du stationnement et de la circulation motorisée dans l’étroite rue des Orfèvres, au grand dam de certains riverains. Les autres piétonnisations de chaussées et de places/parkings suivront progressivement et régulièrement.
Chaque mandat municipal pourra s’enorgueillir d’aménagements presque toujours qualifiés d’ambitieuses réussites, notamment ceux réalisés sous le mandat de Catherine Trautmann. En effet, l’occasion de l’installation de la première ligne de tramway, en 1994, fut alors saisie pour rendre aux piétons d’importantes portions de voirie.
Puis l’on débarrassa de leurs voitures en 2013 (seulement en 2013 ) quelques places, dont la Place du Château. On avait enfin réalisé que les voitures sur cette dernière place faisaient offense à la cathédrale !
Depuis, presque plus rien sur et autour de l’ellipse insulaire, si ce n’est le parvis du Tribunal et le remarquable aménagement du quai des Bateliers.
Et les tribulations de la municipalité font craindre que la suppression récente d’une trentaine de places de parkings, place du Temple Neuf, pourrait n’être que provisoire, malgré des affirmations aujourd’hui rassurantes.

Obstacles à la piétonnisation
Au tournant du siècle, la reconquête de la ville par les piétons a donc été rapide, mais elle ne s’est pas faite aisément. Beaucoup de mesures limitant ou interdisant le stationnement de véhicules motorisés déclenchèrent des concerts de protestations: où donc pourrais-je me garer tout en gardant la possibilité de surveiller ma voiture depuis chez moi ? Combien de mètres aurais-je à parcourir avant de pouvoir déposer chez moi mes achats effectués dans mon hyper-marché périphérique préféré ? Combien de temps perdrais- je en accompagnant mes enfants en bas-âge ou ma grand-mère qui marche mal …? Et je vais perdre presque tous mes clients ! Et je devrais licencier tous mes vendeurs ! Et les voitures seront remplacées par des S.D.F. ! Et les jeunes s’y donneront rendez-vous pour trafiquer la vente de stupéfiants ! Tels étaient les cris d’orfraie que l’on entendait à chaque fois … et que l’on entend toujours. Certes, les mesures de restriction de la présence de l’automobile en centre- ville peuvent s’opposer à quelques privilèges, voire à quelques intérêts particuliers, ils peuvent même apporter à quelques uns certains désagréments ponctuels, mais force est de constater que le commerce et l’habitat se maintiennent assez bien dans le centre (en dépit de facteurs très défavorables qu’il serait trop long d’évoquer ici), et surtout que le centre-ville a retrouvé l’attrait qu’il avait perdu pendant la période révolue du « tout-automobile ». En effet, certaines données, certains chiffres, doivent être rappelés La nuisance automobile, longtemps sous-estimée, a été ré-évaluée. Ainsi elle serait responsable, en France, de plus de la moitié des émissions de gaz à effet de serre ; en ville une proportion très majoritaire des déplacements pourrait parfaitement bien s’effectuer à pied ou à vélo, car plus de la moitié des trajets en auto concerne une distance inférieure à 2 km, plus d’un tiers des voitures stationnant en ville sont des « voitures-ventouses » … Selon la toute récente étude « Baromètre des villes marchables » (réalisée par un Collectif d’Associations, en partenariat avec l’ADEME), 71% des français attendent des actions de promotion de la marche, 69% souhaitent voir les places et placettes moins encombrées, 67 % se plaignent des excès du stationnement sur les voies et places urbaines … même si seulement 28 % d’entre eux souhaitent voir davantage de verbalisations.

Nos demandes
Contrairement à la majorité des français, nous demandons davantage de verbalisations, d’ailleurs pas seulement pour les automobilistes en infraction sur les trottoirs, mais aussi, par exemple, pour les « trottinettistes-kamikazes », ou les cyclistes sans lumière. Mais, avant tout, nous demandons à nos élus de ne pas céder à la pression de certaines personnes, voire de certains « lobbies », et de persévérer dans la politique de piétonnisation de la ville, qui d’ailleurs s’accorde parfaitement avec sa volonté de « verdurisation ». Cela implique à terme immédiat l’aménagement de la Place du Temple Neuf. Cela implique, pour le très court terme, l’aménagement de la Place du Marché Neuf (directement voisine de la précédente) et de la Place Saint-Pierre-le-Jeune.

ÉDITO

Revoici le bulletin de notre association après une pause rédactionnelle due notamment au décès de l’un de nos fidèles adhérents et rédacteurs du bulletin, Jean-François Wolff, qui nous manque beaucoup.
Notre association poursuit toujours son travail de défense des piétons et de la promotion de la marche, en relation avec les élu(e)s et les services des collectivités, et en étant présente à de nombreuses réunions. Citons celles concernant :

• le projet de ring cyclable et marchable dont le but est de proposer aux cyclistes d’éviter, si possible, de traverser le centre ville, ses aires piétonnes et ses petites ruelles, mais d’utiliser plutôt comme alternative les quais intérieurs libérés par les bus offrant un cheminement plus rapide et plus confortable. La conséquence espérée est, entre autres, d’avoir moins de cyclistes dans les aires piétonnes et sur les trottoirs du centre ville, diminuant ainsi les conflits d’usage.
• la commission du domaine public où siège Piétons 67 et qui ces derniers mois a contribué à établir un nouveau règlement pour harmoniser les terrasses et notamment gêner le moins possible la progression des piétons.
• la commission de sécurité routière, qui évoque de nombreux points intéressants.
• Les nombreuses réunions de quartier à Strasbourg traitant souvent des aménagements piétons comme par exemple pour l’aménagement du quai des pêcheurs. Tous ces sujets nous concernent directement, et nous les suivons avec beaucoup d’attention. Piétons 67 participe également aux réunions du Collectif Place aux Piétons en Alsace (ou CPPA), une émanation du collectif national Place aux Piétons qui depuis peu organise des « marches plaisir » dans la ville de Strasbourg, le long des voies d’eau de la ville, et récemment sur la magistrale piétonne, qui traverse le centre ville.

Nous attendons de nos collectivités des améliorations notables dans ces domaines.

Rues scolaires

En juillet 2023, Piétons 67 était conviée à la conférence de presse sur le fonctionnement des rues scolaires qui se tenait à l’école du Gliesberg.
Notre association soutient pleinement cette démarche qui consiste à réserver la rue devant l’école aux piétons et cyclistes, à minima aux heures d’entrée et sortie de l’école, ou la piétonniser totalement si le contexte le permet.
Plus de vingt rues scolaires ont ainsi été créées depuis 2020. La concertation avec les écoles, les parents d’élèves et les riverains permettant d’ajuster au mieux le dispositif au cas par cas dans chacune des rues concernées.
Sécuriser les déplacements aux abords de l’école et offrir plus de place aux modes actifs. Créer un espace où les enfants et les parents se sentent plus en sécurité et en sérénité. Encourager les enfants à se rendre à l’école à pied ou à deux-roues (sans moteur). Diminuer l’exposition des enfants à la pollution. Tous ces objectifs correspondent au point numéro 4 du au Plan Piéton 2021-2030 de la ville de Strasbourg : “Favoriser la marche vers l’école et développer les rues-écoles”. Si la deuxième partie de ce point est bien engagée, la première qui consiste à favoriser la marche vers l’école et donc avoir dans son quartier des cheminements permettant à des enfants, accompagnés ou non, d’effectuer le trajet entre le domicile et l’établissement scolaire sans obstacles, sans mise en danger par du stationnement sauvage, reste une demande forte de Piétons 67.

Trottoir outragé, trottoir martyrisé, mais trottoir libéré !

Piétons 67 s’était ému de la confiscation brutale du trottoir le long du quai de Paris en automne 2021. Ce point noir, promis comme provisoire, permettait la continuité du contre sens cyclable le long des quais intérieurs préfigurant ainsi le futur ring, mais au détriment de la circulation piétonne.
Pendant deux ans le cheminement piéton a été extrêmement contraint avec l’absence de trottoir côté berge. Et, coté façades, un trottoir occupé par les nombreux usagers en attente à l’arrêt de bus rendait celui-ci impraticable pendant une grande partie de la journée. Sans compter le nombre de piétons venant du pont de Saverne se retrouvant pris au piège, sans échappatoire, soudain face aux cyclistes.
Les demandes réitérées de Piétons 67 pour un minimum de signalisation afin de rendre ce lieu moins insupportable pour les usagers n’ont pas été entendues.
Enfin, cet automne, la libération ! Les piétons ont pu retrouver leur trottoir suite à la migration des lignes de bus vers les quais extérieurs permettant aux cyclistes de circuler sur leur piste et non plus sur le trottoir. En mémoire de cette période douloureuse, nous suggérons de renommer le lieu «quai du 23 novembre » !

Novembre 2021

Novembre 2023